企业如何更好的开展网络公关公司公司
9年12月20日恢复对香港、澳门行使主权，港澳与中国内地之间的海上运输航线为实行特殊管理的国内航线。在内地登记注册并取得国际航线营运资格的航运公司和船舶，经批准可取得港澳与内地开放港口之间的客货运输业务。两岸三通既是中国的重大政治事件，也是海运事业的重大事件。在该时期，两岸的经济增长率都很高，双方的贸易关联度也越来越高，潜在的海运量巨大，只因政治的藩篱割裂了两岸的航线。
自1979年起，中国政府一直推进海峡两岸的海运通航事业。由于台湾当局在海运方面仍实行“三不”政策（不接触、不谈判、不妥协），中国大陆与台湾地区不能直接通航。在此背景下，两岸的海运一般通过两种途径解决：第一，台湾地区与中国大陆之间的进出口业务以三角贸易形式进行，且必须经由第三地港口转运，日本、韩国和中国香港成为中国台湾地区与中国大陆贸易主要的中转地；第二，中国台湾地区和中国大陆的海运企业将船舶移籍国外成为方便旗船，交由国外公司经营，此类船舶均可以停靠中国台湾地区和中国大陆的港口。长期以来，以第一种方式为主，第二种方式较少采用，中国远洋运输公司曾将部分船舶交付给注册在巴拿马、马耳他和塞浦路斯等方便旗大国的公司使用，由设立在中国香港的著名公司如Para-kou，Tat On和Yiek Fung来经营管理。(31)
90年代中国大陆的目标是海峡两岸“双向直航”。1996年8月20日起，交通部颁布的《台湾海峡两岸间航运管理办法》开始实施，规定两岸航运属于特殊管理的国内运输，中国大陆和台湾地区的合资航运公司和中国大陆或者台湾地区的独资航运公司具备从事两岸航运业务的条件。
1997年4月交通部发出《关于加强台湾海峡两岸间接集装箱班轮运输管理的通知》，规定在“一个中国”的原则下，允许中国大陆或台湾资本的航运公司以自有或经营的方便旗船舶，申请经营以两岸港口为始发港和目的港的间接集装箱班轮运输航线；其公司总部设在香港的香港航运公司，也可以申请经营以两岸港口为始发港或目的港的间接集装箱班轮运输航线。
在海峡两岸的共同努力下，海峡两岸定点直航取得了重大突破，1997年4月19日福建省厦门轮船总公司的一艘挂圣文森方便旗的轮船从厦门开往高雄；4月24日，台湾立荣海运公司的一艘轮船从高雄驶向厦门，标志两岸定点直航双向开通。此次的定点直航仅局限于国际贸易中转的集装箱运输，在此之后中国政府坚持不懈地破除种种限制，为实现两岸无障碍直航努力。
第二，在海运市场开放方面。1986年7月，中国政府正式向关税与贸易总协定（GATT）提出申请，要求恢复中国政府在关贸总协定的席位，开启了漫漫“入世”征程。1990年5月，中国在《服务贸易总协定》GATS草案上签字，中国承诺向外国开放包括船务、港口代理、港口装卸在内的海运市场。1994年4月15日，中国与其他100多个国家在乌拉圭多边贸易谈判的最后文件上签字，意味着中国在加入世界贸易组织后将履行其承诺性义务，全面开放海运市场。中国政府对海运服务业做出的良好贡献促进了其进入世界贸易组织的进程。
从1992年开始，中国陆续取消了国际贸易的货载保留、造船补贴、计划物资和税收减免等；外国海运企业可以自由选择和使用中外籍船舶从中国港口与外国港口之间的国际运输；外国船舶可以停靠中国对外开放的港口并进行货物装卸作业，港口使费、作业费用与中国籍船舶实行同一标准；外国海运公司可从事停靠中国对外开放港口的国际班轮运输；外国海运企业可在中国成立合资海运公司、独资船务公司，在华设代表处、分公司等。因此，中国在海运业方面的承诺基本上都已经落实。在海运市场开放方面，提前做足了准备。
为在入世后中国国际海运企业能够尽快适应更为激烈的国际竞争，交通部按照统一部署，提出中国海运业加入WTO的对策；统一安排为交通系统各省、派驻机构及有关单位进行WTO知识讲演，增强全系统对于WTO的正确认识和应对能力。
在该时期，中国政府在海运经济中发挥宏观调控作用，经过实践逐渐探索出政府的角色定位，1998年全国水运行业管理和水运生产工作会议对此作出了总结：“为了确保国民经济正常运行的重点物资运输，政府部门对运输生产组织的适度参与仍然是十分必要的。但这种参与决不能直接干预企业正常的生产经营。政府部门参与运输生产组织的主要任务是发挥组织、指导、协调、监督作用。组织作用，就是在特殊情况下，根据国家宏观调控的重点和市场供求形势的变化，运用政府动员能力，完成能源、外贸、抢险救灾等重点物资运输；指导作用，就是通过统计、分析、发布市场供求信息，推动合同运输等，为企业服务，提高运输效率；协调作用，就是通过协调港航之间、港航与货主之间以及港航与其他相关部门之间的利益和矛盾，保证运输生产正常进行；监督作用，就是监督企业执行法律法规和规章，当好市场竞争的‘裁判’。”(32)
（二）关于市场的作用
1992年之后，中国市场经济体制开始确立，对外贸易运输体制发生了
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