传统企业如何应对网络危机
学。依据法国年鉴学派的“三种时段”划分方法(47)以及经济史学家赵德馨的“沉淀论”与“追随论”理论(48)，本书将研究时限定于1949—2013年。通过对当代中国海运经济作“中期”考察，较为系统地梳理当代中国海运经济的发展脉络，发掘重要的历史细节，尽力展现一个真实的、完整的历史图景，总结出当代中国海运经济的规律性。
2．经济学的理论和方法
本书以政府与市场为视角，主要综合运用新凯恩斯主义学派约瑟夫·E.斯蒂格利茨(49)、发展经济学派林毅夫(50)、武力(51)等经济学界关于“政府与市场的作用”“政府的经济职能”的理论。通过这些理论解释当代中国海运经济的发展历史，从中探寻出政府与市场在经济发展中的普遍性，以及在不同产业经济中的特殊性。
3．统计学的理论和方法
本书注重定性与定量研究相结合，通过大量发掘、整理数据来论证，并绘制多种图表，增强说理的严谨性和形象性。根据时间序列研究的理论和方法，运用stata12计量分析软件，建立VAR模型考察了1978—2011年海运货物周转量、沿海港口固定资产投资和经济增长之间是否存在长期均衡关系和短期动态关系，完成对海运业与国民经济关系的实证研究。
五、框架结构
本书分为七个部分：第一部分是导论；第二部分至第五部分是本书的主体，将当代划分为计划经济体制时期（1949—1978年）、改革开放时期（1979—1991年）、市场经济体制框架基本形成时期（1992—2001年）、市场经济体制初步完善时期（2002—2013年）共四个时期进行历时性分析；第六部分是分析海运业的产业特征；第七部分是结束语。
第一部分是导论。分别介绍本书的选题意义、研究现状、概念界定、理论方法、框架结构、基本观点、创新之处与不足之处等。
第二部分即第一章，从体系重建、国际海运和海运效率三个方面论述计划经济体制时期（1949—1978年）政府和市场在海运经济中发挥的作用。
第一，分析了包括管理、要素和市场诸体系在内的海运经济新体系建构的历史背景以及曲折过程，认为中国共产党领导的海运经济新体系之重建不是通过市场的力量来推动，而是依靠政权的力量自上而下来进行；重建后的海运市场体系政府干预力度增强，市场机制作用下降；在政权更替交接时期，新政权面对紧张的政治军事局势，采取以政府干预为主的经济政策是历史使然；同时，也应看到在这个过程中出现的一些矫枉过正的做法也带来了一定的负面影响。
第二，分析了中国海运中的国际运输部分，从中国向国际市场租用、购买船舶以及中国与外国班轮进行运价博弈中揭示了中国的海运经济在国内受政府干预的同时，在国际上还受到市场机制的影响，海运经济是在计划经济时代中国对外开放程度相对较高的经济领域之一；在国际市场上租用船舶、购买船舶和使用外国班轮是该时期中国在海运计划经济外主要的市场行为，租赁价格、船舶价格和运输价格深受国际市场机制的影响。
第三，分析了影响海运效率的三个主要因素：港口建设、技术变革和运输协作，发现提高效率主要依靠政府干预推进，对于公共产品的投资如港口建设，政府的配置效率较高；对于技术变革，政府干预容易受到政治因素影响而违背事物发展的规律；对于运输协作，政府部门自始至终担当主角，企图通过政府干预的途径打破铁道部与交通部之间的隔阂，加强相互间的联系，从运输协作中窥视出海运效率的障碍在于政府干预，解除这个障碍的手段还是政府干预。
总体上看，在计划经济体制下，政府处在主导地位，市场的作用受到抑制，仅在国际海运中得以发挥。政府的作用主要体现在建立了有序、统一的海运体系；市场的作用主要体现在提高对国外海运资源的利用效率。
第三部分即第二章，从海运体制改革和海运市场开放两个方面论述改革开放启动时期（1979—1991年）政府和市场在海运经济中发挥的作用。
第一，分析了海运体制在政企分开和放权地方两方面的改革，认为通过改革后计划经济时期建立高度集中的海运管理经营体制发生改变，政府对企业的管理权限在收缩，对企业的干预减少，海运企业的自主权得到扩大。值得注意的是，政府权力的收缩不是全线而退，而是实行内外有别的策略，对内收缩，减少对企业的干预，对外不变，支持本国企业参与国际竞争，在1988年之前，中国政府对本国海运企业持保护主义政策。
第二，分析了市场力量在海运经济中的扩大，随着市场准入的放宽，海运市场的运输、代理和融资主体多元化；海运市场由此出现竞争的局面，包括中外竞争、体制内竞争和计划内外竞争；经过对市场的治理，初步形成了竞争机制、价格机制和供求机制。
总体上看，在该时期中国船舶和港口装卸的技术水平进步并不显著，但是海运的经济效益提高明显，其原因主要是改革开放带来的制度创新，具体而言是调整了政府与市场的关系，政府高度集中且控制全面的权力开始收缩，市场的力量从国际渗入到国内，政府
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