公共尾气门危机公关背后隐藏的诚信问题
流量和单客户经济的回购流量将成为其流量的来源。随着社会流量的兴起，新的流量模式开始出现。未来，基于微信applet的旅游市场将有更多的服务点需要探索。例如，程艺龙不仅在微信钱包中有机票、火车票和酒店预订入口，还增加了微信applet预订入口。用户只需在微信中搜索即可打开相应的小程序。
第三节 电子商务系统的组成及一般框架
1.电子商务系统的组成
电子商务系统包括电子商务网络系统、供应商、需求方、认证机构、物流中心、在线银行、电子商务服务提供商等，如图1所示.7所示。
图1.7 电子商务系统的组成
（1）电子商务网络系统包括互联网、内联网和外联网。互联网是电子商务的基础，是商业和商业信息传输的载体；内联网是企业内部商业活动的场所；外联网是企业和政府之间的联系。
(2)供应商和需求方统称为电子商务用户，包括个人用户和企业用户。个人用户使用个人计算机（PC）、个人数字助理（PDA）等待接入互联网；企业用户可以通过建立内联网、外联网和企业管理信息系统，科学管理人力、财力、物力、供应、销售和存储。
(三)认证机构（Certificate Authority，CA）它是法律承认的权威机构，负责数字证书的颁发和管理，使在线交易方能够相互确认身份。数字证书是一份数字证书文件，包括证书持有人的个人信息、公共密钥、证书序列号、有效期、发行人的电子签名等。
（4）在线银行可以在互联网上开展传统的银行业务，并为用户提供24小时的实时服务。通过在线银行，用户可以进行在线支付、在线转账等。
(5)物流中心接受商家的送货要求，组织运输不能直接从网上发货的货物，跟踪货物的运输进度，将货物交付给消费者。
（6）电子商务服务提供商是指提供网络接入服务、信息服务和应用服务的信息技术制造商，如互联网服务提供商（Internet Service Provider，ISP）、互联网内容服务提供商（Internet Content Provider，ICP）、应用服务供应商（Application Service Provider，ASP）等。
学而思，思而学
举例说明哪些企业属于哪些企业ISP、ICP、ASP。
二、电子商务一般框架
电子商务的一般框架是指实现电子商务从技术到一般服务的完整运营基础。完整的电子商务系统反映在电子商务的综合应用中，需要由相应的基础设施和许多支持条件组成的环境因素。这些环境因素可分为四个层次（网络层、技术支持层、服务支持层、应用层）和三个支柱（国家政策法律规范、技术标准、网络协议、物流系统建设），电子商务的一般框架如图1所示.8所示。
图1.8 电子商务一般框架
拓展视野
电子商务从业者可以选择框架的一部分或几部分来学习或从事相关工作。在电子商务的一般框架中，前三层是社会经济环境，取决于政府或其他社会部门，第四层是企业或企业与其他合作伙伴需要共同完成的业务内容。
1.网络层
网络层是指网络基础设施，是实现电子商务的最基础设施。它是信息传输系统，是实现电子商务的基本保证。网络层包括远程通信网络、有线电视网络、无线通信网络和互联网。由于电子商务的主要业务是基于互联网的，互联网是网络基础设施中最重要的部分。
2.技术支持层
网络层决定了电子商务信息传输的线路，技术支持层决定并解决了如何在网络上传输信息和管理信息的问题。从技术角度来看，技术支持层主要包括应用开发技术、数据库技术和文件管理技术。应用程序开发技术包括后端开发和前端开发。后端开发需要考虑如何实现功能、数据访问、平台的稳定性和性能等。JSP、PHP和ASP等等；考虑前端开发Web页面的结构、Web外观视觉表现及Web涉及的技术包括层次交互实现等HTML、CSS和Java Script等。
3.服务支持层
服务支持层用于支持电子商务应用，包括电子支付、目录服务等。CA认证是电子商务服务的核心，因为CA认证确保了电子商务交易的安全。通过向参与交易者颁发数字证书，确认电子商务活动中各方的身份，然后通过加密和解密实现安全的在线信息交换和交易。
4.应用层
电子商务应用层是指生产、流通、消费等领域的各种电子商务应用系统，主要包括网上购物、网上财务管理、网上支付、网上娱乐、网上旅游、旅游预订等个人用户，以及企业办公、供应链管理、企业资源计划管理、客户关系管理、网络营销活动等。
5.国家政策和法律规范
在开展商业活动时，必须遵守相关的法律、法规和相应的政策。电子商务出现后，问题和纠纷不断增加。原法律规范不适应新的发展环境，制定新的法律规范，形成成熟统一的法律体系
半个月前，广汽本田中山的一家特许经营店告诉我，作者可以去商店更换安全气囊触发器，这个过程直到上周才得到解决。在整个过程中，作者一分钱也没有付，但也享受了4S水平服务。同样的危机处理能力，公众显然是缓慢的。到目前为止，公众还没有为中国的影响道歉，更不用说在美国享受当地的赔偿了。
事实上，近年来，大众成功抢占了当年的头条，从DSG 问题到去年的断轴门，再到今年的尾气门，每一个都是充满戏剧性的年度杰作。相比之下，这些年度活动可以看出，公众的危机公共关系能力真的不敢赞扬。在应急响应方面，DSG 和后悬挂的事件都是一拖再拖，尤其是“断轴门”的事情，大众一直以来都以一种“嚣张”的姿态去处理这件事。以至于国家出手调解后，也仅仅是加装一块有非法改装嫌疑的铁板作为解决方式。
从事件的实际影响来看，日本汽车的安全气囊事件肯定比大众的排气门严重得多。虽然作者并不否认排气问题的重要性，但安全气囊问题将更直接地导致驾驶员或乘客的生命危险。由于有不止一种情况，高田安全气囊的触发器在安全气囊弹出过程中产生碎片并死亡，但在听到公共废气之前会立即毒死人。然而，大众排气门的影响远远超过了高田安全气囊的影响。
那么再来看看高田气囊的涉事品牌，本田、丰田、马自达以及斯巴鲁，都相继通过经销商召回车辆进行更换有问题的气囊触发器。即使是像笔者这样的案例：车龄接近10年，且早已脱离4S长期存储的汽车也被纳入免费更换的行列。无论安全气囊触发器的成本有多高，仅仅要求每个经销商为所有当地相关车型更换触发器都是一笔巨大的费用。特别是在广东，这个日本汽车密度如此之高的省份，涉及的车辆肯定比非独立悬架的速腾要多得多。
危机公共关系能力实际上直接影响着制造商的诚信问题。在当今社会，缺乏诚信意味着失去一切。坦白地说，公众和许多日本品牌之间的区别在于承认错误和解决问题的热情。DSG、后悬架断裂甚至尾气排放超标都是大众所熟知的问题，但一直以能掩就掩的心态解决，而日系车则坚持无事不惹事，有事不怕事的原则。
如果制造商的危机公众意识问题更大，也会影响国内投资者对制造商特许经营店的影响。市场是决定市场趋势的最直接因素。如果市场上充满了 反公众的声音，经销商就不会太好了。毕竟，他们必须承受双重压力，一个是制造商，另一个是消费者。就目前的国情而言，如果一个品牌失去了足够好的经销商，无论汽车有多好，都很难推广和销售。资料来源：《中山日报》 作者：卢石剑
