华危机公关雀巢、肯德基、亨氏得失分析
中国是一个航运国。2012年，中国控制的船舶运力占世界的比例8.17但同年外贸海运量占世界的%16.5%。中国已经成为一个真正的货主国家。（31）可以看出，一方面，中国海运市场的开放性相对较高，另一方面，中国海运实力的发展相对滞后，无法跟上上海运量的增长速度，国际海运能力市场份额的增长率低于海运货物市场份额。
进入21世纪后，中国运输服务贸易逆差不断扩大，2000年67亿美元，2010年上升到290亿美元，运输逆差主要是海运造成的，2000-2009年10年占运输服务贸易逆差的97%。(32)
其次，海运业在各种运输方式上并没有取得显著进展。表面上看，从2001年1 开始，中国海运业发展迅速，如海运业增长值不断上升316.42008年，亿元上升到3 858.1亿元，增长1.9倍（见图4-9）。
图片4-92001—2008中国海洋运输业增加值趋势图
资料来源：国家海洋局：《2009年中国海洋统计年鉴》，海洋出版社，2009年，第51页。
然而，与其他几种主要运输方式相比，航运业的发展表现平平。根据1995-2011年的统计数据，大多数年来，航运的发展速度略高于综合运输，2008年后略低；航运的发展速度基本高于河流、铁路和管道运输；但低于公路和民航运输（见表）4-16和图4-10）。
表4-161995—2011中国主要运输方式是全社会货物运输周转指数表
资料来源：根据1996-2012年《中国交通年鉴》进行整理。
图片4-101995—2011中国主要的运输方式是全社会货物运输周转指数图
也证实了海运货物周转量占全社会货物周转量的比例。2002年，海运货物周转量占全社会货物周转量51.3%；然后比例一路上升，达到2007年的最高峰59.88%；2008年金融危机爆发后下降；总体而言，比例为40%~60还没有超过60%(见图)4-11）。
图4-112002—2011中国海运货物周转量和占全社会货物周转量的比例图
资料来源：根据2002-2011年《中国航运发展报告》整理出来。
二、总体评价
中国加入世界贸易组织后，海运经济的市场化和开放性更高。在海运资源配置中，市场的作用不断增强，政府的影响力相对下降。经过长期实践，中国政府逐步明确了海运经济中政府与市场的关系，政府与市场的权力边界逐渐明确，在各自的领域发挥了作用。
(一)政府的作用
在新形势下，政府在航运经济中的行为发生了许多变化。当金融危机发生时，航运经济受到严重打击，航运资源过剩，但政府不再采取以往直接控制供需的手段，将供需平衡调整转移到市场调整，重点关注行业准入的资质管理，通过技术和经济手段促进船队结构优化升级；当国内船舶资源供需错位时，大量中国船舶移民国外，造成资源流失，政府不采取强制措施干预船舶资源的流动和配置；当港口建设过热时，港口资源和岸线资源利用效率低，政府不再采取直接干预港口企业的手段，而是将重点转向岸线资源的控制。各种现象表明，一方面，政府对航运资源配置的影响相对较小；另一方面，政府改变了影响航运经济的方式和领域。
一是维护公共利益。
随着海运市场的开放和中外竞争的加剧，政府需要站在民族国家的立场来维护公共利益。战略物资、造船业和岸线资源与国家的生存和发展密切相关。政府的干预有利于维护公共利益。
战略物资运输主要是煤炭、石油、天然气等能源运输。由于能源运输与国家安全有关，因此必须有一支由国家控制的船队来保证能源运输。对于战略物资的运输，国家应采取适当的干预，支持国家船队的发展，保持一定比例的国内货运，始终掌握运输的主动性，确保战略物资的运输不被外国船队垄断。
造船业是国家海军军事力量的基础，造船业的兴衰直接影响着国防实力的强弱。因此，国轮制造的主要目的是确保造船能力，提高国防建设的保障。
岸线资源是一种不可再生的稀缺资源，具有公共产品的性质。对于公共产品的配置，政府比市场效率更高，政府干预有利于克服市场失败。因此，港口资源配置没有完全市场化，政府干预岸线资源的使用影响了港口资源的配置。
此外，在此期间，政府为海运提供公共服务-安全保障。自2008年以来，亚丁湾和索马里的海盗活动猖獗，商业船舶的航行安全受到严重威胁。为了确保中国的海洋运输安全，同年年底，中国政府决定派遣军舰到亚丁湾和索马里进行护航，这是中国第一次大规模的海洋军事护航活动。所有中国船舶、中国外国船舶、香港、台湾船舶均可向中国船东协会申请护航，然后由中国船东协会向交通运输部申请护航。交通运输部每天向海军提供所有护航请求信息。截至目前
真诚是真诚者的通行证，傲慢是傲慢者的墓志铭
不是你不明白，而是中国变化很快
这是一个唯一不变就是变化的时代。
什么在变？
中国消费者正在变化，消费者理性权利保护意识越来越成熟，跨国品牌越大，越受欢迎，消费者对其良好预期越大，消费者会特别关注你的行动、言语、态度，然后决定是否继续选择你；
什么在变？
中国媒体正在发生变化。无论是大陆还是沿海地区，中国媒体的市场化程度日益提高，即中国媒体。现在强调可读性和关注民生。什么新闻可读性强？什么新闻影响民生？揭露问题的新闻。问题有大有小。跨国品牌的问题是大问题，因为你出名，中国人常说树大招风；
什么在变？
传播方式正在改变。有了互联网和手机短信，问题更容易快速传播。
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最近，在不断变化的中国，在中国跨国品牌上演了危机公关大戏要么主动求变要么被动应变要么不知道变化。
以下作者仅从新闻公关专业的角度对雀巢、肯德基、亨氏三大跨国品牌在中国的危机公关得失进行了初步的对比分析。
面对危机，雀巢傲慢，肯德基诚实，亨氏亡羊补牢
中国三大品牌的危机都是突发危机。三大品牌在新闻公关态度上表现不同:
雀巢：漠不关心 傲慢
在问题奶粉危机事件中，雀巢在新闻公关方面的初始表现非常消极甚至缓慢。雀巢在收到中国消费者协会通知后15天内没有媒体公关行动。最后，纸包不住火。事件被媒体以互联网的速度广泛而深入地曝光后，雀巢对媒体的各种质疑（无论是友好的采访还是带刺的问题）仍然没有新闻公关行动。它仍然沉默、回避、漠不关心和混乱。
傲慢的雀巢受到了中国媒体的批评。媒体利用新闻、经济新闻、食品卫生行业新闻、评论等核心布局，从不同角度对雀巢事件进行了各种合理的批评。
肯德基:自暴家丑 诚信
苏丹红事件中的肯德基要聪明得多，肯德基做出了一个令其他人震惊的动作，即主动向媒体发表声明，……，可惜昨天在肯德基新奥尔良烤翅和新奥尔良烤鸡腿
