公关公司：在FCC网络中立规则采取三种行动
二、购买船舶
第二次世界大战后，世界造船业迅速恢复，所有国家都在努力扩大自己的商业船队。从1948年到1964年，世界商业船队的总吨位从8 030万吨增加到15 260万吨，几乎翻了一番。然而，随着运输能力的快速增长，航运危机正在潜伏。1956年以后，世界造船能力超过30%至40%，国际造船市场的船价开始下跌，直到20世纪60年代初仍无法恢复。据当时英国航运业统计，1960年世界闲置船舶总吨位达到500万吨，1962年日益增长。以今年6月至8月为例，闲置船舶的发展趋势颇具代表性(见表1-2）。
表1-21962年国际海运市场船舶闲置概况表
资料来源：朱士秀：《招商局史(现代部分)》，人民交通出版社，1995年，第135页。
由于船舶闲置量的急剧增加，一方面，旧船价格持续暴跌，第二次世界大战建造的1万吨自由轮价格下跌较低。1956年650万英镑，1961年12月至12月.1962年1月，5万英镑00英镑.3月份跌至85万英镑.6月只有6万英镑.5万英镑；另一方面，抑制新船的产量增长，使造船工业面临严重威胁，纷纷降低购船的条件，新船船价也在下降。
国际船舶价格的暴跌为中国购买船舶提供了提高海运供应能力的良好机会。自1949年以来，中国海洋运输的能力供应主要依赖于外国。直到1961年4月27日，中国海洋运输公司和中远广州分公司成立，中国无海洋船队的历史才结束。但海洋船队不仅起步较晚，而且起点较低，到1962年只有5艘船和3艘船.4万吨，年货运量只有14万吨，不到当年中国海运总量的1%。(21)长期依靠对外租船已成为发展中国对外贸易和交流的制约因素。因此，国家决定通过购买船舶来扩大国有船队，以提高其海运供应能力。
1963年，经国务院批准，招商局率先在香港购买船舶。香港招商局瞄准国际航运市场后，利用船舶运营收入和招商局利润总计5 017 777港元，购买了3艘1万吨级船舶。此后，鉴于香港招商局的有利条件，可以随时关注世界船舶市场，及时收集船舶信息，交通部委托招商局协助有关部门购买海洋船舶。1964年，中国从英国、挪威和利比里亚购买了7艘海洋船舶，共63 096吨，共89 094吨，共467.8万英镑，贷款342.5万英镑。这是中国第一次用贷款购买船舶。
从1963年到1969年，交通部购买了18艘海洋船舶（其中7艘新船），载重超过23万吨，总值3 377万美元。到1969年底，中国海洋船队拥有70艘船舶和77万吨重，其中三分之一是由香港和澳门银行吸收的外汇资金购买的。由于船队运营效率好，还款速度快。然而，此时，中国自营海洋船舶仍远远不能满足外贸运输的需要。中国海洋船队只能运输约10%的进出口材料，其余的仍然依靠租船，每年租船费用为1.巨额3亿美元。(22)
1970年2月，全国计划工作会议提出努力在1975年基本结束主要依靠外轮租赁的局面。国家计划生育委员会明确要求在第四个五年计划期间，将中国的海洋船队从100多万吨发展到420万吨。
1972年，世界船舶市场看跌，由于资本主义世界经济危机的影响，西方国家采取了关税壁垒政策，限制进口和增加进口关税，导致国际货运大幅下降，使国际船舶行业受到沉重打击，运费、租赁成本和船舶销售价格持续下降。此外，20世纪70年代的海洋船舶已经开始向大型船舶、快速船舶、集装箱船舶和子母船舶发展那些年龄大、吨位小、速度慢的船舶逐渐被淘汰，大量的旧船涌入二手船市场，加剧了国际船舶价格的下跌。从8 500吨到1吨.以5万吨干货船为例，1972年与1970年第三季度、第四季度船价高峰期相比，1950年至1955年建造的船舶价格下降67%；1956年至1959年建造的船舶价格下降45%至55%；1960年至1961年建造的船舶价格下降30%至50%。
招商局利用国际海运市场船价疲软的机会，以6000万英镑的价格购买了94艘二手船。其中油轮2艘，39 590吨；散装船13艘，314 317吨；9 000吨以下中型船17艘，11艘.19万载重吨；62艘干货船(9 000吨以上)，729 156吨。
1973年和1974年，国际价格飙升。此外，粮食和燃料在世界各地的紧急运输，能源危机导致石油价格和运费上涨。因此，航运业一度繁荣，旧船销售较少，价格较高，与1972年完全相反。因此，过去两年购买的船只数量相对减少。1973年购买60艘船，共106万吨；1974年购买14艘船，共681 550吨。
此后，1975年和1978年，国际航运市场出现严重萧条，货运量下降，船舶过剩，船舶经销商竞相出售船舶。这种情况对中国购买船舶非常有利。招商局抓住有利机会购买大量船舶，1975年共购买52艘船舶，1 16 658吨；1978年购买的船舶数量是历年最高的，共售出102艘，共售出2
公关公司：在FCC网络中立规则采取三种行动
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