企业结合自身特点迎战危机公司
较表
数据来源：1989-1991年的数据引自匿名:1991年世界集装箱生产，1992年第10期《海运情报》；1994-1995年的数据引自匿名:1996年第6期《世界集装箱生产从高峰到低谷》。
1992年，中国集装箱产量上升到18.77万TEU，仅次于韩国，成为世界第二大集装箱生产国；1993年，中国集装箱产量达到25万TEU，成为世界上最大的集装箱生产国。1993年底，中国集装箱工业协会（CCIA）成立由84个单位组成，包括集装箱制造商、零部件制造商和技术开发研究机构。协会的职能是制定发展战略，协助制造商组织生产，特别是协调成员单位的销售价格，避免国内企业的恶性价格战。协会的成立进一步促进了集装箱制造业的发展。
1994年，中国有39家集装箱制造商，其中大部分是从国外引进生产线的中外合资企业。1994年，中国有45万TEU占世界的41%，远远超过韩国的13万TEU中国台湾省6.5万TEU，成为世界上最大的集装箱生产国。与此同时，中国依靠自身的技术力量独立生产ISO集装箱，让世界海运界刮目相看。此后，世界集装箱生产基地转移到中国，中国集装箱产量一直占据世界市场的最大份额。1998-2001年，中国的集装箱产量分别占世界的69%、77%、83%和82%(见表)3-9）。这表明，中国集装箱生产的供应主要由国际市场的需求主导。
表3-91998—2001世界主要地区集装箱产量表
资料来源：海发：2001年世界集装箱制造业，2002年第七期《海运情报》。
二是船舶出口。
改革开放后，中国对水运行业进行了调整和改革。1982年，国务院决定组建中国船舶工业总公司作为国家部级船舶工业经济实体，基于六机部和交通部的主要修理厂和配套工厂。本次改革有利于整合中国造船资源，扩大造船能力，为中国船舶出口奠定基础。
20世纪80年代，中国的船舶制造业主要面向国内市场，出口比例相对较小。然而，进入20世纪90年代后，随着造船业军转民用的加快，造船实力大大提高，开始进入国际市场。据劳氏船级社统计，1992年，世界造船1 506艘，总吨1 860万艘，其中38艘，360 735吨，居世界第九。（18）
中国的船舶制造自己的优势：价格低、交货准时、质量好、国内政治稳定。此时，中国当地造船厂的生产也开始面向国际市场。1993年，挪威和日本的合资企业向大连造船厂订购了两家4.71万吨散货船为大连造船厂出口船舶开辟了突破口；(19)同年，国有伊朗伊斯兰航运公司向中国订购了4艘船2.5上海和广州的造船厂各承造2艘1万载重吨杂货船。(20)
中国造船业的竞争力也体现在它多年的出口经验上，与一些外国船东保持着良好的关系。1992年，中国造船业总公司完工111.7万吨，其中出口59.72万吨，占53%。此后至1998年，该公司的完工量趋于上升，出口比例除1995年外其余均超过50%，其中1996年和1997年分别高达85%和86%（见表3-10）。在巩固和发展原有出口市场的基础上，船舶出口开辟了日本、韩国、加拿大、希腊、马来西亚等新的出口市场。(21)
表3-101992—1998中国船舶工业总公司造船量及出口量统计表
资料来源：1993-1999整理出《中国交通年鉴》。
1999年7月1日，中国船舶工业再次改革，将中国船舶工业总公司26家造船厂组建为两大造船集团：经营长江以北造船厂的中国船舶重工业集团公司和经营长江以南造船厂的中国船舶工业集团公司。改革后，中国造船业发展更加强劲。2001年，中国新造船订单305艘，载重940万吨，其中出口船263艘，768.4万载重吨，分别占86%和82%。中国船舶重工业集团司和中国船舶工业集团公司仍然是船舶制造的主力军，江苏省在当地造船业发展迅速(见表)3-11）。在船舶出口结构中，承接高科技、高附加值船舶、液化石油气船、化工船、集装箱船、成品油轮、多用途船舶数量逐年增加，表明我国造船技术水平正在提高。
表3-112001中国造船业新造船单量表
资料来源：匿名：《2001年中国造船业新造船接单量》
三是船员劳务输出。
船员是一个具有生活不稳定特征的职业。从历史经验来看，船员的职业吸引力不高，表明生活水平越高，从事船员职业的愿望就越低。因此，船员的来源从发达国家转移到欠发达国家，沿海发达地区转移到内陆落后地区。发达国家的船员数量绝对不足，工资水平也越来越高。为了提高企业的竞争力，调整船员配置政策，从限制到开放，允许不同程度的外国船员。此外，世界方便旗舰队的规模越来越大，对低工资海员的需求也越来越大，为中国发展船员劳动力出口市场创造了非常有利的条件
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