企业经典品牌维护分解
公司，统一掌握海外货运计划和办理对外租船等事宜，公司由两部共同领导，即行政工作由交通部领导，业务工作由贸易部领导。1952年9月中央贸易部分为对外贸易部和商业部两个部，中国海外运输公司成为对外贸易部直属的一个公司，从而结束两部双重领导的关系。1955年，对外贸易部对外贸运输机构进行机构调整，重新组建成中国对外贸易运输公司和中国租船公司，实行“一套班子、两块牌子”的管理，统一掌握海外货运计划和办理对外租船等事宜，这一管理体制一直沿用到改革开放时期。
计划经济时期，交通部和外贸部建立船货平衡会制度解决对外贸易的海洋运输问题，通常由两个部门每月召开船、货平衡会，按计划分配运输货载。大体上，交通部管船，外贸部管货，但是由于外贸部兼有对外租船业务，事实上也管船，这就出现业务交叉。在派船时选择交通部管辖的国轮抑或是外贸部租用外轮？外贸部租用的外轮是由本部门代理抑或是由交通部的中国外轮代理公司代理？两个部门会出现意见分歧。在计划经济时期这个内部矛盾较为容易化解，但改革开放以后，交通部所辖的中国远洋运输公司和外贸部所辖的中国对外贸易运输公司都改制成为独立的经济实体，业务量的大小与自身的经济利益密切相关，这时昔日的内部矛盾演变成为激烈的市场竞争，只不过两家公司都是体制内的国企而已。
随着对外贸易的扩大，船、货之间的矛盾进一步深化，在一定程度上影响了交通部和外贸部之间的业务合作关系。为此，在1983年3月11日国务院第十五次常务会议上作出决定：“中国远洋运输总公司、中国对外贸易运输总公司合并成一个公司，并按照政企分开的原则逐步形成独立的经济实体”。但由于两公司一个管船、一个管货；一是承运人，一是托运人。二者性质不同，权利和义务各异，在经营指导思想上差距较大，以致未能合并。(32)
1984年11月3日，国务院发出《关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》，同意中国远洋运输公司和中国对外贸易运输公司有业务交叉，即二者可以同时经营船与货，因此，二者在船与货上都存在竞争，中国远洋运输公司积极发展货物代理业务，打破外贸部门对货源的垄断制约；中国对外贸易运输公司则大力开展船舶代理业务，打破交通部门对船舶的垄断制约。
1985年4月4日，国务院口岸领导小组颁布了《关于中远、外运两公司业务交叉问题的通知》，规定凡到中国口岸的外轮，其代理业务由中国外轮代理公司办理；属于中国对外贸易运输公司的自营船29艘，以及该公司合营的挂五星红旗的船舶36艘，共65艘，由中国对外贸易运输公司自行代理，试行一年。(33)在此时，中国远洋运输公司和中国对外贸易运输公司的竞争还受到国家的限制。
1988年7月，国务院口岸领导小组根据1988年3月国务院颁发的《关于沿海地区发展外向型经济的若干补充规定》，下发了《关于改革我国国际海洋运输管理工作的补充通知》，对前者的有关规定作了进一步说明，其中第一条规定：“船舶代理、货运代理业务实行多家经营和互相兼营，船代、货代的使用，分别由船公司、货主自由选择，任何部门不得进行行政干预与限制。”这两个文件的出台，标志着中国远洋运输公司和中国对外贸易运输公司全面竞争时代的到来。
中国对外贸易运输公司因过多租用外轮而引起交通部的不满，1989年11月20日致函当时的外经贸部，谴责其不支持国轮，损害国家利益。交通部认为国轮处于船多货少状态，我方派船的货物，特别是高运价货物，中国对外贸易运输公司未完全按国务院要求交国轮装运，甚至在一些国轮经营的班轮航线上轮位利用还不到50%，又用大量外汇租外轮插进来与国轮争货。以上海到西北欧的班轮航线为例，国轮舱位利用仅24.3%，中国对外贸易运输公司又租用三艘外轮（每艘每天租费一点五万多美元）与国轮争货，使国轮班轮舱位利用降为15.3%，将近85%的舱位被浪费。(34)
竞争机制的引入打破体制内的平静，激起体制内企业间的激烈竞争，这对于中国海运经济的发展无疑起到促进作用。例如，船舶代理是中国外轮代理公司的主业，它在市场占据主体地位，但是，反观中国对外贸易运输公司，它在船舶代理上属于后起之秀，尽管绝对量比中国外轮代理公司小得多，其增长速度却相当快，从1986年到1988年增长了137%（见图2-1）。
第三，计划内外之争。
在改革开放初期，海洋运输还存在计划内与计划外之分，计划内的海洋运输系指通过国家和地方的交通部门和外贸部门的船货平衡会制度获取货源的国有企业的运输；计划外的海洋运输系指通过面向市场自行揽取货源的地方和集体、个体企业的运输。它们之间的竞争实质上是计划与市场、国企与非国企的竞争。
图2-11985—1988年中国外轮代理公司和中国对外贸易运输公司代理船舶数量图
注：①中国对外贸易运输公司1985年数据为4至12月的统计量；②中国外轮代理公司1988年的数据缺失。
资料来源：中国外轮代理公司数据源自中国外轮代理总公司：《中国外轮代理总公司发展史》（征求意
这是小编收集的非常好的品牌维护的格言来分享给大家~ 1、建立品牌紧密联盟，参与联盟者必须是已经上岸的人(不差钱)，后半生想做点事的人。人家七个组合在一起，你一个人能对抗得了吗?
2、鼓励自主知识产权和自主品牌产品出口。
3、我从来不培养接班人，我是培养团队，我是建立制度，我是树立品牌。这个团队怎么建立?我觉得团队是综合性的。团队建设当中，需要把握的第一点是制度;第二透明不黑箱;第三规范不权谋;第四要讲责任直面死亡。
4、我们所有的工厂和设拖可能明天会被全部烧光，但是你永远无法动摇公司的品牌价值;所有这些实际上来源于我们品牌特许的良好商誉和公司内的集体智慧。
5、随便哪个傻瓜都能达成一笔交易，但创造一个品牌却需要天才，信仰和毅力。
6、表明国际零售集团已从渗透阶段转入攻城掠地阶段，而像沃尔玛等国际知名品牌进入时已不再是单个商店的单枪匹马，而是连锁形式的遍地开花，统一管理统一配送，具有明显的规模效应，使得竞争更加激烈。
7、但一味的低价策略占领市场无异于是饮鸩止渴，竭泽而渔对品牌后期的发展甚至是致命性的。
8、饮料公司必须拥有足以依靠的着名品牌，但也需要推陈出新吸引顾客。
9、林肯车经销商们最近心急如焚，他们可能正面临这个品牌在其93年历史上销量最惨淡的日子。
10、良好的品牌形象是获得消费者青睐的不二法门。
11、如果品牌损害超出目前的低端产品范围，痛苦就指日可待。
12、究竟什么样的企业能做大?如何做大做强是我们在座和不在座的很多企业家每天都在琢磨的事情。什么样的企业能做大?前几年我自己作为一个卖冰棍的企业带头人，找到非常著名的策划人，三番五次登门拜访，但是一次又一次地推掉我，后来实在没有办法，作出一个卖冰棍的品牌，自己心里非常清楚，我跟策划人说，我虽然我是卖冰棍但是我表哥非常了不起。他说你表哥是谁，我说卖汽水的可口可乐。卖冰棍的是卖汽水的孪生兄弟这样可口可乐可以做品牌，卖冰棍为什么不能做品牌，所以我对这个事情记忆犹新。
13、树萌恒品牌为您生活添彩。
14、据报道，有关部门已经发现一些不法之徒打着品牌授权的幌子，有的甚至连商标都未注册便搞起了所谓的品牌授权，在大肆圈钱之后，然后拍屁股走人，换一个招牌继续招摇撞骗。
15、企业家的社会责任既是必须的，也是个人的道德完善。财富向最能够增值的地方流动这是经济学铁的定律。一个企业家掌控的财富越多说明社会对他的信任越大，与他相关的人也就越多，他就越举足轻重他是大家按市场法则共同选举的委托人，不承担社会责任行吗?越是这样的人越需要进行个人道德完善，这一方面是让更多的人从他释放的能量中受益另一方面这也是他赢得更大社会信任所需要支付的成本，也就是说这是一个社会公益与个人品牌的共生过程。
16、对于一些浅薄的人来说，也许会认为财富的多少决定生活的品质。财富的数量，房子的大小，服装的品牌等，都是决定生活的品质。其实在我心里并不是这样想的，我觉得选择了欣赏，你就拥有了高尚的生活。生活的品质是决定于我们对生活的态度。取决于你对生活是欣赏还是批评。如果你选择了欣赏。你就拥有了高尚的生活品质。
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18、鼓励自主知识产权和自主品牌产品出口。
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