世界经理:也谈中国制造危机公关(上)
1997年，中国交通年鉴社，1997年，第153页。
(15)交通部:2001年第三页人民交通出版社《2000中国航运发展报告》。
(16)黄镇东:中共中央党校出版社1997年第247页《整顿航运市场》(1996年4月1日)、《求实奋进探索交通发展之路》。
(17)苏骏:1992年第六期《海运情报》《90年代世界集装箱制造业供需预测》。
(18)匿名:1992年世界20大造船国，1993年第七期《海运情报》。
(19)匿名:挪威向我订购2艘4艘船.1993年第九期《海运情报》7万吨散货船。
(20)匿名:1993年第九期《海运情报》《伊朗向中国订造四艘杂货船》。
(21)中国交通年鉴社:1997年中国交通年鉴社，1997年第176页。
(22)任兴源：1994年第一期《国际航运市场与船员劳务输出(上)》。
(23)任兴源：1994年第一期《国际航运市场与船员劳务输出(上)》。
(24)匿名:1992年第9期《中远船员近况》和《海运情报》。
(25)匿名:1992年第12期《中国远洋运输公司近况》和《海运情报》。
(26)匿名:1995年第30期《海运情报》《中远劳务外派近9000人》。
(27)闵德权:1996年第四期《海运情报》《中国船员劳务现状及发展趋势》。
(28)交通部:20002年中国航运发展报告》，人民交通出版社，2003年，第11页。
(29)交通部:《关于整顿和规范水运建设市场秩序的若干意见》〔2001〕2001年8月3日，404号。
(30)郑志海:2002年中国对外经济贸易出版社第290页《入世与服务业市场开放》。
(31)江海:1994年第三期《海运情报》《中远与中外运加快船队扩建，增强实力》。
(32)刘松金:《认真贯彻十五大精神，开创水运行业管理和水运生产新局面》(1998年4月22日)；交通部水运司:《航运政策法规汇编(1985-1999年)》，内刊，2000年，第87页。
(33)刘松金:《认真贯彻十五大精神，开创水运行业管理和水运生产新局面》(1998年4月22日)；交通部水运司:《航运政策法规汇编(1985-1999年)》，内刊，2000年，第85页。
(34)中国交通年鉴社:1995年中国交通年鉴社，1995年中国交通年鉴社，第172页。
（35）国家发改委综合交通研究所：2009年中国铁路出版社第166页，《中国交通发展改革之路——改革开放30年综合交通体系建设与发展回顾》。
(36)匿名:1994年第八期《海运情报》《韩国将逐步放开航运市场》。
(37)黄镇东:《整顿航运市场》(1996年4月1日)；桂维明、王涛:1997年第249页，中共中央党校出版社《求实奋进，探索交通发展之路》。
(38)刘松金:《认真贯彻十五大精神，开创水运行业管理和水运生产新局面》(1998年4月22日)；交通部水运司:《航运政策法规汇编(1985-1999年)》，内刊，2000年，第88页。
(39)苏骏:1994年第一期《亚洲内贸与海运繁荣》和《海运情报》。
海运经济(2002-2013年)是市场经济体制初步完善时期的第四章
政府和市场在第一节航运资源配置中
中国加入世界贸易组织后，海运经济的市场化程度明显加深，市场在航运资源的配置中发挥着更重要的作用。航运资源在国际市场上的配置超越国界：首先，中国的运输能力更多地参与中外运输和第三国之间的运输，中国的运输能力越来越受到国外航运市场需求的影响；其次，越来越多的外国运输能力参与中外运输，中国的航运市场需求对外国运输能力的影响越来越大。2008年，世界金融危机爆发，呼吁政府干预成为中国航运业的热门问题，再次倡导国内货运政策。
一、资源过剩
自21世纪以来，中国已经发展成为一个真正的世界工厂。制造业的发展推动了大规模的原材料进口和成品出口。以钢铁生产为例，2002年，中国的钢铁产量为1.824亿吨，占世界20亿吨.2%；2008年，中国钢铁产量达到5%.占世界3705亿吨.6%。6年增长了17%.4%（见表4-1）。
表4-12002-2008年世界2-2008年
资料来源:顾家俊:2007年铁矿石航运市场综述，2008年第五期《海运情报》；顾家俊:2008年铁矿石海运，2009年第八期《海运情报》。
钢铁产量的增长直接推动了中国铁矿石的进口。2000年，中国铁矿石的进口量占世界14%.4%；2008年，占世界50%.4%。8年增长36%。（
2007年5月，巴拿马查出国内出口的牙膏含有二甘醇，随后，内地牙膏产品相继在美国、新加坡、中国香港遭遇安全质疑，不少产品甚至被停售，初步估计损失在1000万美元左右。
6月11日，中国第二大轮胎制造商杭州中策在美国进口商美国外国轮胎销售联盟有限公司(FTS)，向美国国家公路交通安全管理局提交了召回中策轮胎的报告。2006年8月，在宾夕法尼亚州发生事故时，安装在事故车上的轮胎是杭州中策生产的Telluride”牌轮胎。如果各种相关指控成立，杭州中策出口到美国的多达45万条轮胎将被召回，召回费用最多达6400万美元。
6月21日，全德汽车俱乐部(ADAC)华晨向德国市场出口的尊驰发布了第三方碰撞测试结果(BS6)在测试中只得到一颗星的分数。ADAC对测试结果的评价，BS汽车有危及生命的事故风险。
6月28日，美国食品药品管理局发布进口预警，自动扣留来自中国农场的五种水产品——鲶鱼、类似鲶鱼的巴萨鱼、鲭鱼、鳗鱼和虾，拒绝入境。原因是未经批准的兽药残留物可能会致癌，或者会使人体对抗生素产生抗药性反应。
7月18日，美国消费者产品委员会宣布回收电筒、气泵、微波炉、童鞋等6种有安全问题的中国产品。
7月19日，菲律宾食品药品管理局从上海冠生园生产的大白兔奶糖中检测到致癌甲醛。
一场关于中国制造的信任危机正在全球蔓延。危机从宠物饲料迅速扩展到海鲜、牙膏、药品、玩具等，首先被命名和怀疑，然后面临货架撤回，最后出口被迫停止……
成长的烦恼
纵观20世纪下半叶以来新兴工业国家的历史，我们会发现现状并非中国独有，而是几乎所有新兴出口国都面临的现实。几乎可以说，中国制造的信任危机是可以预见的，这是中国成长的痛苦。在我们之前，日本和韩国制造业也遇到了同样的危机。
危机的原因
应该说，中国的出口产品总体上得到了进口国经销商和当地消费者的认可和接受。中国出口的产品质量符合进口商的要求和进口国的质量规定，并经过法律检验。然而，随后的质量问题也清楚地表明，中国出口商品中一定有害群体。
者以为，造成中国制造信任危机的原因主要有两点。
首先，一些中国企业忽视了质量管理。由于中国出口的大部分产品都是低端产品，或者没有独立产权和品牌的日常消费品，重工业产品和高科技产品并不多。在竞争优势方面，中国产品以低价取胜，该产品的低价主要由部分劳动力价值的牺牲组成。由于出口商品价格过低，出口企业利润很薄，主要依靠数量赚取利润，因此在生产过程中很容易忽视质量问题。企业通常缺乏科学的质量管理体系和完整的质量预控机制。一些制造商不确定其产品质量是否真的安全。油漆企业不知道油漆的成分含量，肉制品企业不检查细菌的数量。出口这些商品只会破坏中国制造业的声誉。因此，企业自身质量管理水平低是造成信任危机的主要原因。
第二，一些外国敌对势力的恶意宣传。这些敌对势力不仅包括极端的个人和组织，还包括对中国强大的外国政府和官员的别有用心和恐惧，以及竞争对手——外国企业和行业协会。这三股力量交织在一起，形成了中国制造信任危机的次要原因。
如何应对政府和企业？
如何应对危机与中国出口的未来或中国制造业的未来有关。作者最初计划为双管齐下，明暗结合。所谓的双管，一个是中国政府，另一个是中国企业。所谓的明暗，既是中国企业，也是中国政府。具体操作如下。
中国政府必须做的四件事
由于相关部门的不作为，我们的企业必须找到进口国家或地区的要求，并按照其要求进行生产，这无疑增加了企业的成本。如果我们的相关部门引入符合国际标准和国际社会普遍接受的标准，中国企业生产的牙膏产品很容易符合标准，牙膏产品不会出现丑闻。
