企业网络公关活动注意事项
(25)《中国对外贸易运输总公司发展史》编写组:《中国外运40年》，中国工人出版社，1990年，第49页。
(26)《中国对外贸易运输总公司发展史》编写组:《中国外运40年》，中国工人出版社，1990年，第60页。
(27)朱士秀:1995年人民交通出版社《招商局史(现代部分)》-103页。
(28)《中国对外贸易运输总公司发展史》编写组:中国工人出版社，1990年第51-52页。
(29)王德荣等：《研究制定我国交通运输产业政策》；王德荣等：《交通运输产业政策研究》，科学技术文献出版社，1989年，第12页。
(30)金立成:1986年第136页的《上海港史(现代部分)》。
(31)谷牧:2009年中央文献出版社《谷牧回忆录》第250页。
(32)中国航海学会:1989年第142页《中国航海史(现代航海史)》。
(33)工班效率是指一个工人在一个工班(八小时)内的平均装卸量。
(34)金立成:1986年第37页的《上海港史(现代部分)》。
(35)1986年，人民交通出版社金立成上海港史(现代部分)-55页。
(36)金立成:1986年第99页的《上海港史(现代部分)》。
(37)黄景海港史(现代部分)，人民交通出版社，1987年，第162页。
(38)黄景海港史(现代部分)，人民交通出版社，1987年，第121页。
(39)余光生、孙大光:1960年第一期《论一站式运输合作》。
(40)余光生、孙大光:1960年第一期《红旗》《一站式运输合作》。
(41)黄景海:1987年人民交通出版社《秦皇岛港史(现代部分)》第134页。
(42)贵义和、刘毛忠:1992年第206页《天津港史(现代部分)》。
(43)交通部综合规划司《新中国交通50年统计数据汇编(1949)-1999）》，人民交通出版社，2000年，第22页。
(44)《当代中国》系列编辑部:《当代中国船舶工业》，当代中国出版社，1992年，第41页。
(45)《当代中国》系列编辑部:当代中国船舶工业，当代中国出版社，1992年，94-95页。
(46)《当代中国对外贸易》编辑部:《当代中国对外贸易(上)》
(47)《当代中国对外贸易》编辑部:《当代中国对外贸易(上)》
(48)中国航海学会:1989年第156页的《中国航海史(现代航海史)》。
(49)苏裕:2004年第540页《关于修船方针统筹问题》(1973年9月24日)。
(50)谷牧:2009年中央文献出版社《谷牧回忆录》第252页。
改革开放第二章(1979-1991年)的海运经济
第一节海运体制改革：政府权力收缩
在我国，铁路运输、公路运输、水上运输、管道运输、航空运输五种运输方式由四个行政级别平行的部级机构管理，同时各种运输方式存在差异，改革进展不同。交通部主管下的公路运输和水上运输是运输领域的改革先锋，随后跟进航空运输、铁路运输和管道运输。改革开放后，海洋运输仍然是国际贸易运输的主要渠道。随着中国对外贸易的快速发展，其地位和影响日益突出，成为运输改革先锋队的先锋。
一、政企分离
在计划经济体制下，海运企业主要由交通部和外贸部管理，实行一组、两品牌的政府和企业一体化管理模式。交通部管理的海运企业占绝大多数。中国海运公司专业从事海运业务，与交通部海运管理局合二为一；广州海运局和上海海运局是南北航区的职能部门，负责沿海运输和港口管理，也是交通部直属的沿海运输企业。外贸部是除交通部外唯一经营运输业务的中央部门。运输是对外贸易的重要环节。由于运输的重要性，外贸部设立了运输局和中国对外贸易运输公司，也实行了政府和企业的统一。
政府和企业的统一是计划经济体系的产物。企业没有自主权，服从政府，成为政府的附属物。进入改革开放时期，企业成为市场实体必然需要提高自主权，打破政府与企业的统一模式。海运体制改革的第一步是处理政府与企业的关系，实施政府与企业的分离，将政府与企业的海运机构分解为海运行政管理机构和海运企业，实现政府与企业的职能分离，减少政府对海运企业经营的干预。
港口企业。
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