奇酷手机高清照片曝光:紧急危机公关
在重大改革中，对外贸易管理部门和交通管理部门不再掌握或控制对外贸易运输计划，这使得政府部门失去了分配货源的制度基础，削弱了控制市场份额的能力。自20世纪90年代初以来，几家大型国有航运企业的煤炭运输市场份额逐年下降，这是一个明显的例子。20世纪90年代初，几家大型国有航运企业的煤炭运输市场份额超过90%，1997年下降至不到70%。（33）除石油、煤炭、矿石、救援救灾、国家粮食储备等重点物资外，其他物资的运输已基本进入市场。海运企业通过代理机构自行收集货物和交易的运输量约为整个运输量的70%；港口吞吐量占90%以上。（34）
这表明，政府部门对市场份额的控制能力逐渐下降，大型国有企业面临着激烈的市场竞争，反映了市场在海运资源配置中的作用。
市场作用的改善可以体现在价格机制上。在此期间，改革过去的船舶和货物平衡会议逐渐成为船舶和货物之间的直接会议，进一步减少计划运输，扩大市场运输，逐步放开运价，建立以市场价格为主的运价机制。运价的形成机制正在发生根本性的变化，运价已成为反映市场供需关系和企业决策的重要参数和信号。为适应社会主义市场经济体系的要求，国家计划生育委员会和交通部于2001年3月6日联合发布了《国家计划生育委员会、交通部关于全面放开水运价格的通知》，规定自2001年5月1日起，放开水运客货运价格，实施市场调整价格，具体价格由水运企业根据运营成本和市场供需情况确定。其中，军事救灾运输价格继续由国家计划生育委员会同交通部制定。运费自由后，中国海运市场没有发挥更重要的作用。
1992年以后，中国的航运市场进入了全面开放阶段。继美国总统船舶、海陆公司等外国航运公司在中国将原办事处改为子公司后，日本、韩国和欧洲国家在中国设立了办事处，直接从事货物收集、预订和代理业务。20世纪80年代，外国进入中国航运市场的领域通常只提供购买船舶和投资港口的贷款，到20世纪90年代，货物从船舶和港口进一步扩大。从业务范围来看，中国航运市场的开放程度逐渐加深。
20世纪90年代中国海运市场是否过早开放？程度太高了吗？这是学术界经常遇到的问题，需要在这里讨论。
许多学者认为，20世纪90年代中国航运业市场过早开放。他们的论点主要是基于中国航运企业竞争力不强，受到外国企业的影响。这一观点需要辩证分析。具体来说，中国大型航运企业竞争力强，中小型航运企业竞争力弱；前者影响小，后者影响大。
在此期间，虽然中国有大量的水运企业，但规模经济优势和管理水平较高的企业很少。1996年，中国航运企业平均运输能力不足1万吨，其中沿海航运企业不足4 000吨，国际航运企业运输能力不足6%5万吨，单船公司占海南、福建、山东、辽宁等航运企业的46%、33%、64%和44%。（35）
外国企业涌入中国海运市场后，中小企业直接受到影响，损失较大。中小企业由于实力弱、竞争力弱、抗风险能力差，最容易受到影响，没有开放市场条件下通过自我积累实现大规模生产的内部力量，不利于中小企业的发展，因此中国海运中小企业仍滞后，在中国没有形成大型企业的竞争形势。这确实不利于中国航运业的发展。
然而，加快和扩大海运市场的开放是提高中国海运企业竞争力以适应未来激烈的国际竞争的有效途径。中国加入后，海运企业没有受到严重影响，中国海运集团等大型企业竞争力更强。事实证明，1992-2001年中国及时扩大的开放决策是有效的。我们也可以从以下四个方面进行论证：
首先，从国家整体海运实力来看，中国是世界上最大的海运国家。现阶段，中国商船吨位居世界前十，成为国际航运业的重要成员。1993年底，中国商船吨位居世界第十。其中，除油轮船队未进入前十名外，其他三支船队均在前十名；干散货船队960万吨，第九；杂货船队540万吨，第三；集装箱船队130万吨，第10（见表3-17）。从中说明中国的商船队实力并不是很弱。在这样的海运实力基础上，实行海运市场开放具备抵抗风险能力，符合国情实际。
表3-17193年底世界十大商船排名表
注:油轮、液化气船、干散货船、兼用船吨位在1万 以上。杂货船和集装箱船吨位在5000吨以上。油轮包括液化气船和50%的兼用船。干散货船包括50%的兼用船。
资料来源：劳氏海运信息服务有限公司。
第二，与韩国进行横向比较。在航运市场开放方面，韩国和中国几乎同步。自1990年以来，韩国一直是亚洲航运业自由化最积极的国家，因为它与中国有着相同的需求：加入世界贸易组织。从整体航运实力来看，韩国不如中国，
昨天凌晨，奇酷手机负责人周鸿祎突然在微博上发布了一张疑似奇酷手机的真机谍照，引起网友议论。下午，奇酷手机官方微博回应了周鸿祎的意外行为，并亲自曝光了奇酷手机高清版的真机照片。
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